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专家:灌浆管震垮支撑架

发布时间:2019-05-08 13:31作者:admin 点击次数 :88次

还有三个多月就要完工的国道六号南投段北山交流道,昨日发生国道兴建、死伤最惨的工安意外,这也是国道六号施工以来,第九次发生工安事故。专家推估,灌浆时管子震动打到支撑架,影响支撑架结构,应是事故重要肇因。

工程专家指出,昨日倒塌的支撑架,高度达五十五公尺,这幺高的支撑架,水平力、垂直力等都容易发生变化。若因下雨积水造成地质软化、地层下陷、变位,一定会出事,所以,若事故地点最近有下雨,那将是此次工安意外最致命的一击。

民国八十七年至八十九年中二高施工时,发生数起支撑架倒塌意外。专家说,研析发现,倒塌多因地表高低起伏、地面承载力不够或地面不稳定所致,工程单位乃加入钢片减少承受力,或是灌注混凝土强化支撑力,以及设置监测系统的方式,「十年来几乎没再发生支撑架倒塌的重大工安意外。┘

专家指出,高架施工应设监测系统,随时了解钢架结构及环境变化,五十五公尺高的支撑架,每根钢管接点就多达数百个,只要稍有几个接点出问题,支撑架就会垮了,所以,监测系统的设置与否,应列为此次事故调查重点。

专家表示,事故跨距採传统的桥面版混拟土浇置法,灌浆时,管子震动会影响支撑架的结构力,若支撑架的承受力发生改变或容忍度太少,如地层下陷,必将无法支撑而倒塌。

交通部国道新建工程局总工程师吕介斌指出,事故路段採最传统的现场浇置混凝土施工方法。不过,因为国道六号的主线两端分别衔接隧道,距离河床高度达到五十五公尺,因此鹰架的组立高度比较高,属于危险施工区,事前已经向劳委会劳检所提出施工计画并审查通过。

(中国时报)

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